首先，什么是合金？这种原料至少包括两种或两种以上元素，其中至少一种为金属。相对其他组成部分，合金能够达到更明确的特性，而钢本身就是一种铁合金（见2006年10月12日，SBB视角第21期“铁和钢的区别是什么？”）。

      合金钢将额外元素加到普通铁、碳、锰、硅当中，形成普通碳钢，以提高特性和性能。典型的合金钢拥有更高强度与（或）更高硬度与（或）更强柔韧性与（或）更强抗腐蚀性。有时需要几种附加元素，而有时要求达到的特性需要通过炼制合金和热处理的结合。用于具体应用中的合金钢种类繁多，如轴承、齿轮、轴、钻、锯、螺栓、轮胎、车身、飞行器起落架和装甲钢板等等。合金元素包括铋、硼、钙、铬、钴、铅、镍、钼、硒、硅、硫磺、碲、钨和钒。 

        退火是将金属加热，从而使其在轧制、锻造之后还原所需的属性，其功能是为了软化金属，降低内部压力或者改善内机构。

      此过程在炼钢中主要用于冷轧产品，主要是薄板，但也包括线材。然而，长材（主要是通过热轧达到最终尺寸）有时以退火满足客户进一步加工需求，比如切割、成形、弯曲及锻造。

      在冷轧过程中，钢铁会变得脆弱而很难处理，特别是奥氏体不锈钢。将此种材料加热到一定温度，使内部颗粒结构重组，并保持在此温度，然后再冷却。退火通常用于防止钢铁氧化。

      针对进口商品征收的反倾销关税是由一国或贸易区的贸易团体或生产商寻求设立。当进口产品大幅低于其在国内市场价格销售（甚至低于国内生产商生产成本），从而将使同类产品生产商造成严重经济损失时， 他们将采取此措施。

      反贴补税（又称抵消关税）是指为抵消进口商品在制造、生产或输出时直接或间接接受的任何奖金或贴补而征收的一种进口附加税。
      两种关税都被WTO承认，但仅在调查之后方可执行。
      美国市场一直受到钢材出口国的青睐，多年来国家钢材贸易始终纠缠于关税问题。但反倾销与反贴补税在其他地区也被使用，包括欧盟、加拿大、墨西哥、东南亚国家等等。

       表观消费量是对一个国家（或地区）在特定时期内钢材消费量的统计学表征。它是由企业报告的成品钢材发货总量加上该国家（或地区）的钢材进口量，再减去钢材出口量而得到的数值。

      尽管是一个有用的指标，它并不精确的反映钢材的实际需求。因为供应链（批发商或是用户）中钢材库存的增加或减少会直接影响表观消费量，从而夸大或低估钢材的实际需求。

      这是一个用于海运贸易中象征货物所有权、描述货物数量和状态、指明货物目的地的单据，并担当货物的收据。

      提单（BL）由承运人（船长或者船只所有者）向货物的所有者或组织货物运输的人（托运人）签发，提供货物已装船证明。

      将提单视为是一种货物状态说明的说法颇受争议，因为在实际中和经济中，装船可能使承运人不能切实地核实每个货物条款的精确状态（如果只是包装，而无其他原因，这种情况可能避免发生）。

      不过，如果到货后货物数量和状态和提单所述不一致，承运人需要对任何不相符之处承担责任，即使在提单可能是由托运人已准备好的情况下。

      通常情况下，在目的地取货时，提货人必须出示提单。

      高炉（BF）是钢厂中主要的设备，使用铁矿石作为其主要原料。这些高大、轴状结构设备在一个连续热加工过程中将铁从矿石中分离出来，从而制造出熔铁（生铁），用于在一基本氧化炉中转化为钢。
      作为主要输入材料，铁矿石、焦炭和石灰石被注入高炉顶部。预热的空气在较低层吹入高炉，从而维持包括焦炭在内的热反应，并释放出一氧化碳（CO）。这与铁矿石（铁氧化物）起反应来产生二氧化碳（CO2）与熔铁 – 此材料落在熔炉底部，并有规律的被轻拍。 

      高炉中预热注入材料的热气使矿石变小，并将石灰石转化成二氧化碳与生石灰。这与熔铁中的杂质起反应，从而形成炉渣被清除掉。 

      高炉一般年产能达到100万-500万吨，且一般在运转数年后需要进行维护。 

      氧气顶吹转炉将从高炉产出的铁水冶炼成钢水。这一转变是通过向转炉中的铁水吹入氧气，从而使铁水中的碳和氧气结合，生成一氧化碳和二氧化碳。而硅、磷、硫等有害元素是通过添加溶剂（具有代表性的有石灰）来与杂质形成炉渣来去除。

      转炉内的化学反应会产生热量， 废钢是最常用的添加剂，它能起到冷却的效果。添加得量可以占到转炉容积的30%，总量多达几百吨。

      该冶炼设备/过程有多种名称，转炉炼钢、碱性氧气转炉炼钢和LD炉炼钢法（自50年前奥地利的林茨钢厂发明了该法之后）等。

            这是起源于美国的一种含铁废钢，适用于从在制造过程中提取无涂层的薄切边废钢和冲压斜料。因此，他只适用于废钢的新生产，而不是从用过的废旧料中提取废钢。

      对应的欧洲等级为E8新废钢，而在英国则是8A。

      北美废钢再循环产业研究所将边角废钢定义为尺寸不超过12英寸（305）毫米的清洁废钢，包括工厂新生产的切边废钢、斜料等。旧的汽车车身钢材不包括在内，因为它不能有涂层、不能含有硅含量逾0.5%的电工钢片。

      欧洲的定义则包括“新生产的薄废钢”，板卷尺寸大一些是可以接受的，但该废钢的厚度一定“不能超过”3毫米(0.12英寸)，样式一定要能保证添加进高炉中。

      英国规格是指：“新的、稀疏的、轻质的废钢切料”，并表示对镀锌钢比重的限制可由当事方协商而定。

      这些是货轮型号种类，海峡型指干散装货轮，此类货轮因体积庞大而不能通过苏伊士或巴拿马运河，从而必须绕道非洲好望角或南非开普敦。通常此类货轮重量大约在8万-16万载重吨，但也可以更大，典型运送铁矿石与煤。很显然，此种货轮需要较深的港口停泊或者转载设施。

      巴拿马型货轮是能通过巴拿马运河的最大型船，通常在65,000载重吨。

      大灵便型货轮主要运输干散货，比如钢铁，通常为 35,000-60,000载重吨，并配有船载起重机。

      焦炭、铁矿石和石灰石是高炉（BF）制铁的主要进料。焦炭提供热量，结合铁矿石中的氧而释放出铁，保证高炉内部的渗透性物理结构使得热气往上排，加热进料，熔化铁和炉渣以下渗进行浇铸。

      焦炭特性对高炉的生产率和铁生产成本起着至关重要的作用。焦炭由暖煤在还原气氛（缺氧）下加热到1100摄氏度左右生产得来。整个过程在焦炭炉中进行，焦油等易挥发混合物随着氢和甲烷一起释放出来，留下高碳产品。

      人们最希望焦炭具有的特性是：高碳含量；低硫、磷和水分含量；低灰烬量；出众的物理特性。

      生产液态铁的吨焦炭消耗量已大幅降至目前的400千克。（无烟）煤粉的注入还将进一步降低焦炭消耗量及生产成本。

      彩涂或预涂钢材是钢卷在剪切成型之前，通过涂料、粉末或薄膜进行连续加工而成。此种钢材提供统一持久的表面加工，能够替代传统的钢铁部件制造后涂层。

      钢卷单面或双面涂层工序与报纸、杂志的印刷相似。滚动设备先初步然后整体给不断移动的钢带涂层。基本钢材通常为冷轧镀锌卷，但镀锌热轧卷，甚至无涂层卷也可以被使用。

      将近2/3的彩涂钢材应用于建筑业，钢铁涂层是建筑的有效使用。但此种材料同样被广泛应用于家庭器材的包装以及一些家具中。

      真正的突破是预涂技术用于汽车车体，但形状复杂的冷弯型钢的冲压和弯曲，以及在表面不损坏的情况下连接起来还存在问题。

      此外，彩涂钢材生产商可避过严格的环境控制，因为主要责任在卷板涂层商方面。

这是一种制铁技术，但与高炉不同，它使用的是蒸汽煤（非炼焦煤），所以避免了焦炭成本上涨的问题。

这是一种分两个阶段的加工方法，一开始块矿、球团矿或烧结矿石、或上述矿石混合物被加入一还原轴中，通过还原气体被转化成直接还原铁（见2006年2月1日第1期视角）。热的直接还原铁随即与煤和氧气被加入熔炉/燃气发生器中，生产出液态铁和铁屑并周期性流出。

Corex是由VAI（现为西门子-VAI）开发的，在上世纪80年代首次商业运行之后，现在已为亚洲和南非的不少钢铁生产商所用，最近一次应用便是中国宝钢的分公司-浦东钢铁于本月投产一座年产150万吨的工厂。

      深冲是一个机械过程，在此期间钢板经严格挤压定形，并保持厚度一致-如罐体、筒、盒或特殊元件。最终，深冲钢板拥有了使金属模具即使遭到快速彻底的变形时也不会断裂的特性。

      上述钢板被广泛用于食品饮料包装行业、汽车行业及普通工程。汽车生产商通常用热轧深冲钢作车身或结构部件、底盘零件和轮缘，而冷还原条件下的这种钢材可用于复杂的车身部件、车门、车板及其他零件。

       深冲钢的碳锰含量很低，而根据用途不同，还残余有少量钛、铬、镍和铜元素。这些钢板可以涂层、也可不涂，而有些不锈钢也能进行深冲加工。

      直接还原铁（DRI）是一种用于电弧炉（EAF）炼钢中的精炼铁产品。它是由铁矿石基于热天然气加工生产，而且鉴于其纯度和韧性，使得废钢附加值得到增加。DRI通常作为球团矿、块矿或HBI-热压团铁进行出售。

      直接还原铁主要是用于炉内装料部分，是当电弧炉钢铁生产者在其废钢送料时需要高质原料来去除杂质的情况下使用。

      DRI最受生产薄板和特种质量长材的钢厂青睐。

      SBB视角 49期

      电弧炉直接将废钢制成钢材，生产过程可通过添加直接还原铁和生铁等其他进料完成。电弧炉生产了全球钢材总量的1/3，其余部分则来自碱性氧气转炉（ 转炉）。

      电弧炉是一个用耐火材料做衬里、带伸缩封盖的容器，通过该封盖，大石墨电极在废钢充电、炉子顶部关闭时下降。通常每次熔炼时电弧炉的容积为60-150吨，有时也可能更大一点。不过，该炉的容积一般比高炉要小。电极和废钢之间的弧光释放的能量促成了熔炼。一般情况下有三种电极，但只有一种适用于直流炉。

      为减少废钢充电到钢铁浇注（冶炼时间）的时间，人们做了很大的努力。目前，标准的实施方法是将钢材转移到单独一座合金改进（二次冶金）用高炉中，以空出电弧炉进行下一次充电。废钢预热和氧气注入也提高了生产率、降低了能耗。

      此种薄板钢材的特点是有着良好的磁性能和较高硅含量，因此电工钢的别名为硅钢。主要集中在磁铁领域，且容易进行磁化及消磁。

      电工钢含碳量较低，但硅最高含量在3%左右，且有两种形式：导向性（GO）和非导向性（NGO）。

      导向性薄板在冷轧和退火过程中有着统一排列内部结构（见SBB视角13期），从而有非常好的单一方向电极属性。非导向性薄板有随机的内部结构与任意方向统一的磁性。

      导向性材料应用主要用于电压逐步降低的变压器中，使用范围从发电站到普通用户。非导向性材料用于旋转电器设备，比如汽车和交流发电机，使用范围从大量滚轧电动机到电脑磁盘驱动器。

      最佳节能炉（EOF）燃烧焦煤，通过注入氧气，提高热能以预热，然后熔化废钢与生铁或其他炼钢原料混合物。

      这是一垂直程序，炉膛设在底部，炉室在上方，其中废钢在进入熔化区之前进行预热，钢水从炉底流出。此技术主要在巴西使用，但大部分生产在印度，产量在50万-60万吨/年。

      EOF被视为以相对低廉的投资与生产成本制造优质钢铁的方法，并且可以理想解决因电弧炉炼钢所带来的重电力负荷问题。

      然而，EOF可能比电炉造成更严重的环境问题。

      铁合金是炼钢过程中的调合剂，是铁及其他主要成分的合金体，当被加入炼钢过程中可决定最终金属产品是回形针还是汽车车身，或是大型飞机起落架，甚至是摩天大厦的横梁。

      需求量最大的铁合金有三种：铁锰合金，此种材料因其极好的张力、硬度以及能帮助钢铁脱硫除氧而被广泛应用；铁硅合金，此种材料可作为还原剂来增强钢铁张力、耐热性以及电磁属性；铁铬合金，此材料是不锈钢生产的必需品，但也常用于其他合金钢材中来增强硬度和抗挤压性。

          以装运港船上交货（FOB）术语谈成的销售合同表示，卖方为货物买单，并承担将货物运输至装运港及装载的成本。买方负责安排船运、卸货、到目的地的运输以及保险。当货物越过船舷时，货物灭失或损环的风险便由卖方转移至买方。敞车交货（FOT）对供方的要求与前者类似，但货物经由公路运给客户。

      与之相反的是， 以成本加运费（CFR）为基础达成的合同除了要求卖方付款，还要求他们安排及承担将货物运至目的港的成本，但货物风险在货物越过船舷之时便由卖方转移至买方。此外可能需要特别指出的是，卖方会提供合适的海上保险。（成本加运费（C&F）与成本加保险费、运费（CIF）术语于数年前被替换。）

      此钢铁在打钻，旋转以及压榨等设备的机械运作中具有非常好的削切能力。
      高质量的易削切钢将具有允许机器的高进给率，高切削/钻头转率（保证最高生产率），小切削阻力（保证工具寿命）以及产生的金属屑易于从机器中清理等特性。该种钢铁的一个关键特征是公差控制精准，并且可以保证产品表面质量。
      使得这种钢材机械加工性能如此之好的关键元素是铅，以及特定含量的硫。除了必有的碳，其它的要素还有锰，磷以及硅等。碲的加入可以增强机械速率。

      热镀锌板在连续镀锌线中经过镀锌涂层阶段后，进一步回炉重新加热，使碳钢带中的含铁进入锌层从而形成锌铁合金。
      与热镀锌的表面特征晶花相比，扩散退火的镀锌薄板的表面呈暗灰色，比传统镀锌产品更易焊接，而且更平整，这些特性使得此材料在汽车制造业中被广泛应用。

       这是由一家国际银行在多个国家发行的银行证书，用于表示其国外股票的所有权，他们能在世界不同资金市场进行交易。

      全球存托凭证可以帮助股票交易，他们通常被公司用于新兴市场，通过在主要外国股票交易所首次上市来筹集资金。
      在概念及用途中与其非常相似的是美国存托凭证。钢铁业内，全球存托凭证经常被俄罗斯钢厂如Evrazholding、谢韦尔和新利佩茨克用于在伦敦或其他海外股票市场上市。

      这种碳钢通常拥有适度的低碳含量（0.05-0.1%），且使用一种或多种成合金元素铌、钛和钒，将近在0.01-0.05%的水平，从而它们的别称又叫微合金钢。
      HSLA钢被广泛应用，比如汽车工业，车身面板生产需要该种钢铁的良好韧性，但强度是汽车内部性质所必需的。

      HMS代表重型熔解废钢，1和2分别代表两种产品级别，它们可能是全球交易最普遍的产品。

      两种级别均仅由干净废钢组成，这是从损坏或被拆除的物件中回收来的铁和钢。由于两种级别废钢保证了最小厚度 - HMS1至少为1/4英寸（6.3毫米），HMS2至少为1/8英寸，货物运输的密度很高。两种材料都有最大尺度（通常为60英寸X 24英寸），而且应该需要准备好能够被加入到炉内进行处理。
      以上密度、尺寸以及准备工作有利于有效高炉操作，使将废钢注入炉内熔化的时间缩短到最小。相比之下，各类较薄废钢大幅提高了填充时间，从而降低高炉产量。ISRI（北美废钢工业回收协会）规定了该种产品最大尺寸的变化范围。
      HMS通常以1号与2号混合交易，一般比例为80：20，或者60：40。

      小型型钢为一系列普通碳钢长材产品，被广泛用于制造加工很大范围的产品。包括圆、方及六角钢，还有角钢、槽钢及扁钢。最大直径或宽度通常为80-100mm，尽管宽度最高达150mm的扁钢也属于其中。这些材料是大小钢铁库存商的主要产品。

      大部分生铁由高炉制造，用于之后综合钢厂的炼钢，并且作为熔铁从高炉运输至邻近的氧气转炉（详见SBB视角33期与20期）。
      但作为炼钢或铸造原料，直接销售的生铁产量往往较小。商业生铁主要由以焦炭或木炭供料的高炉制造，并以钢锭销售。主要应用为电弧炉炼钢，而不是铸造。部分综合钢厂同样会销售多余生铁。
      根据国际生铁协会数据，全球商业生铁总贸易量大约在2500万吨/年，大约1700万吨/年国际贸易。该数据不包括中国，该国国内产量巨大，难以定量，而且少有出口。
      生铁是电弧炉中含铁废钢的补充原料，可能用于替代或补充直接还原铁或热压铁（见第一期视角），用于生产仅用废钢不能达成的更高级别钢材。

            资源是矿产的一种存在形式，人们相信对其进行提取在技术及经济上都存在可能性。规模、质量及可开采性估计值的可信度由指定的不同资源种类表示-名为‘推断型’（最不确定），‘估计型’和‘探明型’（对预期的等级及数量作出最明确指示）。

      矿产储量是资源的一种，其地理及冶金评估更为详细，说明开采在经济上具有可行性。评估的肯定性等级通过资源分类划分为‘可能的’或‘证实的’。

      这个术语目前使用的不是那么多了。它指的是只使用废钢的工厂，通常生产大众型的产品，主要销售给当地市场。

      微型钢厂是上世纪60年代中期在意大利北部和美国开始发展繁荣起来的，起初是一些无组织的私立企业，主要生产长材。由于传统熔炉向低成本的面向当地市场的转炉转型（参阅9月13日，SBB视角 20期），他们可以得到更多的废钢。

      微型钢厂在规模和范围上快速增长，经常是统治了他们所在地区的长材供应。他们开始按需求生产不同品质、形状、尺寸的长材，并且开始生产板材，后来甚至是镀锌，薄板。

           此种融资方式是贷方仅有资格从项目/业务的收入或利润中获得偿还款项，而不是其他任何借方资产。而相比之下，完全追索融资则是借方需对债务完全负责，偿还款项并不以任何形式从业务收入中获得。

      在这两种融资方式之间，有限追索融资与无追索权融资相似。大部分贷款偿还都来自项目/业务收入，但贷方同样也可从赞助商、合同商、原料供应商以及政府等处寻求还款保证。这是在金融风险更高区域较为普遍的选择。

      OCTG是石油专用管材（Oil CountryTubular Goods）的缩写，它指的是一类专门用于石油和天然气开采的钢管，多数为无缝管，但是焊管也占相当的比例。

      OCTG分三类：钻杆、抽油杆和油井管。但是它不包括石油/天然气输送用管（这些管材被称为管线钢）。
      钻杆是钻井过程中连接钻探电机和钻头的管材，外径一般为2-6.5英寸（50-165mm）。钻探泥浆通过钻杆流到钻头上冷却钻头，同时钻出来的物质通过钻杆输送到地表面。由于工作环境较为苛刻，所以钻杆全都是无缝管。
      抽油杆作为石油/天然气井的结构壁或衬里，以防止油井或周围的地下水受到污染，最大直径可达26英寸。抽油杆占到了石油专用管材发货量的3/4强。

          这主要是炼铁中的成本降低技术。它包含将部分装料到高炉的普通焦炭替换为煤炭，煤炭要比焦炭制造所需的优质炼焦品种要便宜。PCI还能减少对环境的影响，因为越少使用焦炭，就消耗的焦炭制造产能就越少。
      PCI使用的低挥发性的煤炭比炼焦煤便宜20％，另外粉喷处理更比焦炭制造需要较少资金。
      煤炭在吹入高炉前需要弄碎成很小的微粒，典型的比率是120-150公斤/吨，吹入液态铁中。这约为高炉没有PCI运行时所需普通焦炭的1/3。一些钢铁工厂运行的大型高炉已能达到吹入比率超过200公斤/吨，有预测称，可能达到250公斤/吨。

      这个术语通常应用于热轧板卷，关系到新轧钢材的清洗与保护。经过热轧加工后，钢材会保留部分表面杂质，同时在储藏和运输过程中容易氧化（生锈）并染上尘土。

      酸洗是一个连续加工过程，需要热轧板卷的开卷与随后的重卷，从而能够通过液体酸洗加工，这有助于在钢铁漂洗和烘干之前去除表面杂质、铁锈、尘土或油质。

      在酸洗加工之后，于表面涂上薄油层可帮助保护钢材免遭腐蚀，并有助于进一步的加工操作，比如通过注入润滑油到冲模而挤压成型。单机冷轧机组的给料要么是经过酸洗的热卷（需要额外费用），要么自行拥有酸洗线，在引入的材料能进入冷轧机组之前对其进行处理。

      宽厚钢板是通过热轧，将板坯加工为大、厚、精细的钢板产品。产品所需厚度可通过将板坯在轧机（四辊可逆式轧机，正所谓“四开”）中来回碾轧实现。

       宽厚钢板机组倾向用于中厚板轧制，他们比串联式轧机（CPP板）能获得更宽更厚的产品。产品宽厚范围可达：厚度5-400毫米（但常见为最多达到150mm），宽度超过5000mm，以及长度可最多达到35米。单一产品重量能达到35吨，甚至更多。

       根据钢铁级别不同 – 通过碳、合金和不锈钢术语区分 – 产品应用于造船，压力容器/锅炉，海上建筑，大直径油/气管道，建筑/采矿设备，铁路以及工程模具/冲模。

      矩形中空型钢（RHS）是由带钢轧制而成的管材。首先将带钢变成直缝焊接管（见2007年5月3日出版的第37期视角），随后通过轧机机座将其轧制为矩形（而非圆形）的横截面。
      还有一种同类产品被称为中空结构型钢（HSS），该产品通常被制成方形横截面。
      矩形中空型钢性能更优越，尽管并非只由碳钢制成，但通常是冷成形，而非以预热钢铁（热成形）轧制。
      冷轧RHS的尺寸型号范围是50-450毫米x 25毫米-250毫米，钢材厚度在2-15毫米之间。热成形RHS则可以由尺寸更大、厚度更厚的钢材制成。RHS在工程和建筑板块能进行一系列的机械和结构应用。

      无缝钢管是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管。然后管坯经过多线轧机拉制，该轧机装备心轴或一端已成型的长棒插入钢管中来获得需要的管壁厚度以及有限范围的直径。钢管直径同样能够通过尺寸控制器获得，但若有较大直径变动，钢管要重新加热并通过张力剪径机加工。煮器与锅炉管形材、油气工业以及汽车传动系统部件都是无缝钢管的典型应用领域。

钢铁的准确成分因客户要求而异，钢铁生产商在钢铁生产和铸造过程之间用到一种二级冶金容器（通常被称为钢包炉），从而使熔化后的钢铁能够塑造成要求的规格。

一般钢铁的成分、纯度和温度都通过添加合金元素或真空排气（见2007年6月15日，第40期视角）等更为复杂的处理在这一中间阶段进行调整。主要步骤包括：去氧、脱硫和去磷。

二级冶金的应用不仅扩大了可铸造等级钢铁的范围，同时在单独的高炉中微调钢铁成分也大大改进了制钢主单元的生产率。这是因为，随着其他地区冶金调整的进行，将钢铁生产原料制成分接液态钢的时间被缩短了。

      该块状材料由综合钢厂生产，是用于炼铁生产中的一种原料，是将铁矿石引入高炉的主要媒介。烧结由铁精粉、焦炭和熔化物（比如石灰石），将该材料放入钢制传送带，并将其点燃。产生的高温促使结构物熔合成表面多孔的渣块，但没有融化。
      铁精粉是炼铁的主要矿石来源，但在没有凝聚的情况下很难将其填料至高炉，并且在大量需要的时候，一旦进入高炉，会形成密集且不易渗透的块状物，严重影响炼铁效率。

      该种材料因含有大量铬而具有良好的抗腐蚀性，根据含铬（Cr）水平的不同，可取分一般钢材与不锈钢，但含量至少为10.5%。不锈钢通常组成成分还有镍（Ni）与钼（Mo），以及锰、铜、钛、硅和其他合金成分。

      主要相结构为奥氏体（16-26%铬，6-22%镍）；铁素体（10.5-28%铬，不含或含极低镍）；马氏体（比铁素体含碳量更高，12-19%铬，不含或含极低镍）；双重类奥氏体/铁素体不锈钢（含铬>21%，镍<8%）。

      奥氏体钢特性为无磁、易成型，但在加工过程中快速变硬（主要应用于加工业、热交换器、餐具）。铁素体钢耐腐蚀性相对较低，易成型、含磁（餐饮、建筑、材料处理）。马氏体钢含磁、强度大，不易处理（用于医疗器具、转轴、扣件）。双重类钢防撞击力强（除磷、热交换器）

      这种成型薄板是通过将不同级别以及（或者）厚度的钢铁焊接形成毛坯，最终等待汽车生产商进行冲压加工 - 比如说内部门板或发动机舱。
      激光焊拼板（TWBs）的使用可减轻汽车重量，之前所有汽车部件必须使用能够满足其大部分需求的一种级别与厚度的钢材。随着TWBs的诞生，就有可能通过使用适当属性与规格的材料来满足真正的需要，其他部分则可以使用较廉价的钢材，从而实现更理想的钢铁使用。
      除了降低重量，TWBs还能减少部件数量，以及由此导致的总装配成本降低。但很明显，钢材购买的成本减少将被使用TWB相对普通材料的更高成本所抵消。同样，此种材料的表面加工意味着他们并不适合于可见部件。

       在生产板轧产品的钢厂中，钢液被连铸成200多毫米厚的板坯。上述板坯在为热轧而进行二次加热之前不可以冷却，或是在被送入热钢厂之前保持热度存放在附近的高炉中。

      有了薄板坯连铸（TSC）技术，钢液便能铸造成更薄的板坯-厚度通常为50-60毫米。这使钢厂能够使用更简易的热轧生产线（非粗轧机或开毗机），从而降低了资金及运营成本。通过隧道式炉连接连铸机出口与热轧钢厂出口是最小化能源损失和缩短生产时间的普遍做法。

      由于薄板坯连铸技术由着眼于板轧钢市场欠成熟部分的废钢型小型钢厂（如Nucor）开发，所以这些钢厂还能通过减少热钢厂的轧机数量来降低成本-一般数量为4个，而非6或7个。

       尽管与马口铁一样是一种制造罐头产品，无锡钢材更是涂铬兼防腐蚀钢材，与马口铁一样，它被广泛应用于食品及其他产品包装。正式的名称为电解铬涂层钢（ECCS）。
      涂层指在连续电解加工过程中用铬酸对冷轧、低碳钢卷下层产品进行加工，从而可产生非常薄的一层铬及铬氧化物。除了包装使用，ECCS还被应用于部分电器设备中。
      马口铁相比，ECCS更易回收，这是因为锡在废钢中属于污染物。

        马口铁是冷轧薄钢板，并镀上一层薄薄的锡。此种材料拥有良好的耐腐蚀性与食品兼容性 – 尽管许多产品需要涂上一层薄漆，从而使食物保存期限得到最大限度的延长。
      将近90%的马口铁用于包装，食品与饮料罐头是其最大的市场，但马口铁同样被广泛用于其它消费品及普通包装，比如气雾剂、油漆和油类产品。
      锡被应用于连续加工过程，被展开的钢板（马口铁给料被称为未镀锡黑钢板）通过一个电解电镀槽，里面装有已溶解的锡。
      马口铁可以通过对钢板的任意一端镀上不同厚度的涂层生产而成。每端涂层一般在2.8-5.6克/平方米的范围内，但也能达到1-14克/平方米。（每端11.2克/平方米相当于一磅“每基准箱”，美国仍然在延用此计量单位。）
      一般来说，马口铁厚度通常在0.13-0.49毫米。

       吨是重量单位，但有不同形式。一公吨（通常写为吨）是1000公斤（kg），这是使用最广的。
      一长吨为2240磅（lb），被历史上英帝国主义国家通用，但现在可能仅仅用于美国散装普通及别产品中，比如废钢和铁矿石。同样为人们熟悉的还有英吨（相当于1.1015吨）。
      一短吨为2000磅，美国主要使用此单位。同样还有净吨，以及南非的港吨（相当于0.906吨）。
      其它还有载重吨（dwt），用来衡量船只承载能力（船货、燃料、船员等等）。传统上以长吨来衡量，现在正逐渐用吨来计算。
      排水量吨被用来测量船只的排水量，相当于35立方英尺（cuft）海水容量，并以长吨计算。船舶载重吨用来测量容积（42cuft，但在美国为40cuft，在后者国家同样有运费吨或体积吨的说法）。
      单位转换：1公斤=2.201磅；1磅=0.453公斤。

            混铁炉式盛铁桶-或称混铁炉式铁水车-是用于将高炉中的液态铁转运至转炉的密封性良好的大型容器。
      它们的外观都极具特色，长度很大，横截面呈圆形，但中间直径比两头大。强大的绝缘性对防止热量大量流失或金属喷出及外溢至关重要。混铁炉式盛铁桶可以装入近百吨温度接近1500摄氏度的液态铁，并经由机车行驶在专用钢轨上进行转移。其移动距离可能只是几百米，也可能多达数千米。
      现代高炉每天可以生产将近1万吨铁，因此混铁炉式盛铁桶的应用将十分普遍。

        真空除气（VD）是用于钢铁生产后减少钢水的碳、氮、氢和含硫量。磷也能够被去除。这个加工过程发生于钢包炉的真空中，通常是由生产量大的和特种钢生产商进行。当处理高铬钢时，真空除气允许含量很低的碳存在，不至于导致熔炼时损失大量的铬。
      由于更高质量钢铁需求的增长，如汽车、建筑、深海作业、管材生产和钢轨行业等，真空除气已广为传播。
      在合金钢产品（如轴承钢）中，真空除气的钢铁提高了金属疲劳寿命，而在板材产品中，真空除气的钢铁拥有很低的碳含量，非常适合下游产品的加工和制造。

        Evraz已经对钒业显示出巨大兴趣。全球将近80%钒产品进入钢铁制造业，但该材料同样也是某些高性能有色宇航合金的重要组成部分，通常以铁合金（FeVa）形式加入钢铁之中。
      在钢铁中，钒可以帮助提高抗张强度、韧性以及抗疲劳性，同样可促进部分等级可淬性以及防腐功效。目前，钒主要应用于高强度低合金钢板（用于汽车行业），工程钢（比如车轴、机轴和齿轮），还用于弹簧钢和高速工具钢中。在不锈钢行业，主要用于各类应用产品，比如外科器具。

      焊管是由热/冷轧钢带或钢板制造而来。中小口径钢管由连续多辊轧机生产，轧机持续将未加热钢带卷曲进入一圆横断面，然后进行纵向焊缝。钢管随后可以通过拉模板进行冷拉，从而获得精确的尺寸以成型。
      焊管生产比无缝钢管便宜（详见视角第31期，2007年2月22日），但焊管一般在机械与抗压性能方面相对较差。大口径焊管由离散板制造而成。首先将其UO成形，再进行焊接，然后进行机械或液压扩张 – 所谓UOE成形的“E”工序，从而达到最终尺寸。此种钢管直径能达到400-1600毫米。
      螺旋焊管使用热轧钢带，螺旋进入轧机形成中空螺旋形，然后进行焊接。此种材料较便宜，但整合性比传统焊管差，尽管正在改进。钢管直径最高可达2500毫米。

      这些重型建筑型钢通常被称为H型钢（因为有着特殊外形），此种材料主要被用于工业和摩天建筑，并在全球范围内贸易，并且是标准长度的库存材料。尺寸通常以公制衡量，但在美国，他们以英寸衡量“W”型材料。
      H型钢主要由大方坯热轧而来。此种材料根据深度（翼+缘厚度 – 因此在美国市场中此材料以“W”标识）和每单位长度重量进行分类。这些参数通常分别最高达1000毫米以及600公斤/米。
      这种材料有时候会与工字钢（梁）相混淆，虽然它们用途相似，但H型钢缘更窄，且最高翼深度与用钢厚度也相对较小。

      盘条由低、中、高碳或合金钢坯热轧而来，以盘卷形式交付，直径一般为5.5mm，但内部尺寸直径最高可达60mm。最终的冷却控制是产品生产的最关键部分。
      低炭棒材用于要求不是很严格的生产应用，比如栅栏钢丝和钢筋网；而中高炭棒则用于高精确性应用，比如生产用于加固汽车轮胎的钢绳。部分棒材（冷镦炭与合金级别）用于生产扣件产品（螺钉、螺丝、钉子、铆钉），并且合金棒通常用于像工程轴这样的机械产品中。此外，部分棒材为焊接操作提供焊料。